Nuevas tecnologías para optimizar los despachos en ciudades europeas

En nuestros últimos blogs, hemos conversado acerca de distintas innovaciones en la logística empresarial.

Muchas ciudades han integrado nuevas tecnologías, con el objeto de optimizar su cadena logística en sitios con mucho flujo de carga e infraestructura vial reducida. De acuerdo al estudio de Arthur D. Little How to unlock value from last mile delivery for cities, transporters, and retailers, estas tecnologías “reducen el impacto creado por los despachos en el último tramo, y permiten implementar estrategias de envío".

La combinación de líneas férreas con transporte vial en el centro de Paris

El reporte de Arthur D. Little destaca la tendencia de combinar distintos medios de transporte para el último tramo de entregas.

El sistema de envíos de la empresa de abarrotes Monoprix combina líneas férreas con vehículos a gas natural, con el objeto de realizar sus despachos desde bodegas en las afueras de la ciudad hasta sus diferentes locales en el centro.

Algunos académicos de la Universidad de Roma han detallado este proceso:

Fuente: Diseñado por Drivin con datos de Alessandrini, A., Delle Site, P., Filippi, F., & Salucci, M. V. (2012). Using rail to make urban freight distribution more sustainable.

De acuerdo al artículo, este esquema ha permitido aliviar los impactos negativos del transporte de carga en París:

• La distancia total de las rutas de camiones se ha reducido en 700.000 km/año.

• Ha ahorrado 70.000 litros de combustible.
• El tamaño más pequeño de los camiones ha tenido resultados positivos en términos de seguridad, por lo angostos de los caminos, aunque requiere de un mayor número de viajes para completar las entregas de las órdenes de compra.

De acuerdo al análisis de Journal of Transport Literature:

“El caso Monoprix demuestra los desafíos de construir transporte de ferrocarriles en áreas urbanas, además de la necesidad que tienen aquellos recintos logísticos, de gran tamaño, para unirse a la red ferroviaria, considerando que estas cadenas cuentan con un mínimo de productos para justificar sus despachos diarios.”

De acuerdo a los académicos de Roma, este sistema necesita perfeccionar su relación costo-beneficio, por cuanto la combinación de transporte en tren, centros de distribución urbana e intercambios aún son muy caros.

Hamburgo: análisis vial por Big Data

Este puerto alemán es uno de los centros de carga marítima más grandes del mundo. De acuerdo a Cisco, maneja 10.000 naves de alto tonelaje al año. Por ello, la ciudad ha desarrollado un sistema de optimización logística, la que combina la gestión de tráfico vial, con la información de estacionamientos y carga portuaria, contribuyendo a optimizar los viajes a través de un sistema de gestión logística urbana interconectada.

La autoridad metropolitana de Hamburgo ha trabajado en un software de optimización de rutas por Big Data, que trabaja de manera integral en el sistema de transporte de carga. Cisco ha denominado esta gestión interconectada de buques, caminos, puentes y semáforos, un “sistema nervioso  portuario”. Éste tiene como base una plataforma de tecnologías de la información que reúne datos, genera inteligencia e integra datos en tiempo real a la red de señalética vial y aplicaciones móviles.

De acuerdo al reporte de Arthur D. Little, ese tipo de sistemas permite optimizar rutas, interconectar la logística portuaria y optimizar el tráfico de la ciudad “de acuerdo a información del tráfico en tiempo real y una optimización de la carga, con sistemas de intercambio de datos sobre la capacidad de carga por parte de distintos actores del sistema logístico.”

Por otro lado, el reporte de Cisco explica que:

“Una coordinación más inteligente lleva a que una mayor cantidad de productos pueda transportarse al interior del puerto. Al integrar la llamada Internet de las Cosas, el Puerto de Hamburgo está haciendo crecer su capacidad”.

Así, al conectar el puerto con una red inteligente, los costos operacionales se reducirían a un 70% en el transcurso de siete años, y su capacidad se doblaría para el año 2025, sin necesariamente multiplicar el espacio necesario.

¿Cómo? Cisco explica:

Fuente: Diseñado por Drivin  con datos del  Cisco Internet of Everything Jurisdiction Profile

Algunos de los beneficios de la optimización, de acuerdo a Best Fact:

• Menor congestión dentro y alrededor de la zona portuaria.

• Menos tiempo de espera en el muelle.
• Menos tiempo de respuesta frente a cortes de tránsito.
• Optimización en la planificación de rutas de camiones.
• Mejor comunicación entre los choferes y el planificador de rutas.
• Datos fáciles de acceder, utilizar y reunir.

Despachos urbanos vía crowdsourcing en París

La empresa Deliver.ee comenzó a ofrecer la primera red de envíos urbanos online de Francia. La compañía presta servicios a empresas y consumidores mediante el envío de productos a sólo horas de efectuar una compra online. Sébastien Poudat, co-fundador de la empresa, explica en thoughtsoncloud.com que “una vez que se hace una orden, esta es inmediatamente asignada y despachada a un courier, por lo que debemos ser sumamente reactivos.”

Las empresas de e-commerce incorporan la opción de envío por Deliver.ee a través de una API dentro de su sitio web. Con ello, los clientes pueden recibir sus envíos locales el mismo día, o bien programarlos para la fecha y hora que más les acomode.

El algoritmo “conecta a la gente adecuada, para que se haga el trabajo con el vehículo adecuado, en el lugar adecuado -al igual que Uber”, señala  el co-fundador Michael S. Levy. Así, se ofrece

• Tracking via GPS.
• Status de envío en tiempo real.
• Acuse de recibo en línea.

 “Esto es importante, porque ya no tienes que esperar todo el día para que se envíe algo. Le estas devolviendo el poder al consumidor, para que decida cuándo y dónde quiere recibir su envío”, explica.

¿Qué tecnologías de optimización de rutas consideras más interesante?